Záhada a tragédie MV Estonia

By | 4 května, 2022

M/V Estonia se potopila v Baltském moři v roce 1994. Utopilo se 852 osob nebo z toho 502 byli Švédové. Byla to největší nehoda v severní Evropě od druhé světové války. Nehodu evidentně vyšetřovaly úřady. Trvalo jim to tři roky a tři měsíce.

Oficiální příčinou nehody bylo vytržení příďových dveří v nástavbě 2,5 metru nad vodoryskou kvůli velkým vlnám. Jak se potom trajekt vlastně potopil, nebylo roku 1997 vysvětleno. Tento nedostatek informací znepokojil přeživší a příbuzné obětí. V roce 2005 švédská vláda rozhodla, že nevyřešená otázka „jak se trajekt potopil?“ by měl být konečně objasněn vědeckým výzkumem. Úkolem byla pověřena dvě konsorcia.

Konsorcia SSPA se skládala ze Švédů, Skotů a Nizozemců a dostala 1 milion dolarů. Německá konsorcia HSVA dostala 400 000 $. V roce 2008 byly výsledky připraveny.

Konsorcia SSPA vysvětlila, že když byly vytrženy příďové dveře, do nástavby vniklo 2 000 tun vody za minutu a trajekt se naklonil o 47 stupňů za méně než tři minuty. Poté loď plavala na palubě po dobu 20 minut, pak se převrátila a plavala vzhůru nohama a poté se na 20 minut potopila zádí napřed. Ukázaly to jak modelové testy, tak počítačové simulace. Při modelových zkouškách musela SSPA vypustit vzduch z trupu přes dva ventily, jinak by se loď nepotopila. V počítačových simulacích byl vzduch v lodi zjevně pomalu stlačován během 20 minut, takže voda mohla proudit nahoru do trupu a snížit vztlak způsobující potápění. Jak k tomuto jevu vlastně došlo, nedokázala SSPA pořádně vysvětlit. Převrácené nádoby plovoucí dnem vzhůru se normálně nepotopí.

Konsorcia HSVA vytvořila zcela odlišný scénář. Podle výzkumu HSVA se do nástavby dostalo mnohem méně vody a plavidlo se náhle naklonilo o > 30 stupňů, ale poté se náklon po asi 30 minutách snížil na 40 stupňů a poté byly větrací otvory na straně 8 metrů nad vodoryskou ponořeny a trup byl zaplaven . Loď se tak potopila, aniž by se převrhla. Jestli ventilační otvory skutečně existovaly a byly otevřené, HSVA nemohla potvrdit. Museli tam být, jinak by se loď nepotopila.

V říjnu 2008 švédská vláda v parlamentu oznámila, že obě konsorcia potvrdila oficiální příčinu nehody a vysvětlila potopení a že případ byl definitivně uzavřen. Výzkum poskytl cenné informace pro zlepšení bezpečnosti na moři.

Případ však stále není uzavřen. V Estonsku vyšetřování pokračuje pod vedením hlavního žalobce Marguse Kurma. Členové posádky mu vyprávěli úplně jiný příběh. Plavidlo prosakovalo pod vodoryskou, posádka stála po kolena ve vodě ve strojovně pod vodoryskou. Spustili stoková čerpadla, aby vysoušela strojovnu. Jakmile se trajekt naklonil, utekli na otevřenou palubu, aby přežili. Kurmova zpráva se očekává začátkem roku 2009. Možná bude k dispozici více vědeckých výzkumů, které by vysvětlily potopení?

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.